.

Вы здесь

Покупаем моторную лодку

Покупаем моторную лодку

25.07.2014 Автор: 0 915

Советы начинающему

выбираем лодку «Я решил завести моторную лодку, но не знаю, какую лучше купить? Наугад покупать не хочется — деньги немалые! Обращался к любителям, все говорят по-разному.
Только запутали. Названия разные, а на вид вроде бы одно и то же. Где можно найти такой прейскурант, чтобы были перечислены все модели? И чтобы объяснялось, чем же одна лодка лучше или хуже другой. Ни в одном магазине их все сразу не увидишь: в одном одна лодка, в другом —другая...»

Итак, вы решили купить мотолодку и оказались перед необходимостью выбора.
Прежде чем делать покупку, новичок должен четко сформулировать ответы на три принципиальных вопроса:
— нужна ли мотолодка вообще!
— для чего именно она нужна!
— где и как будут храниться лодка и мотор летом и зимой!
Не торопитесь с ответом на первый вопрос: он получится сам собой, когда вы разберетесь с двумя другими.
Прикиньте, куда — на какие расстояния, а каких условиях (по тихой ли речке или по открытому всем ветрам водохранилищу), с какой скоростью, с каким экипажем, с каким багажом и, самое главное,— с какой основной целью чаще всего придется вам плавать!

Каждому «типичному» варианту использования соответствуют и свои особые предъявляемые к лодке требования — по скоростным качествам и мореходности, грузоподъемности и остойчивости, наличию того или иного оборудования и даже виду основного конструкционного материала.
Если, например, вы предполагаете использовать лодку для кратковременных и быстрых выездов с приятелем за город — на воскресную рыбалку, понадобится лодка быстроходная, остойчивая, имеющая свободный открытый кокпит со сплошным горизонтальным пайолом, легко идущая на веслах. Сдвижная рубка и мягкие кресла, раскладывающиеся в спальные места, будут только мешать рыболовам, а их «мертвый вес» отразится на скорости (или потребует излишних затрат мощности).

Другое дело, если вы собираетесь на весь отпуск или на все лето со всем семейством, включая детей, в дальнее туристское плавание. Тут уж на первый план выдвигаются требования мореходности, экономичности движения с большой нагрузкой, комфортабельности лодки — приспособленности ее к длительному пребыванию людей, которые будут здесь же, на борту лодки, ночевать, готовить и принимать пищу. При выборе лодки для туризма стоит обратить внимание на объем багажников и удобство размещения запасов (включая топливо), возможность оборудования спальных мест и камбузного уголка, удобство управления лодкой при плавании в плохую погоду.

Ясно, что тому, кто собирается тренироваться на водных лыжах, а ими занимаются лишь на гладкой воде и не удаляясь от берега, будут не нужны ни большая грузоподъемность, ни рубка, ни мягкий ход по крутой волне.

Обязательно заранее уточните, с каким мотором (или двумя моторами) придется эксплуатировать вашу лодку, имея а виду и необходимую скорость хода, и затраты на топливо — экономичность силовой установки, и требования к ее надежности. Надо ознакомиться и со всеми существующими а районе эксплуатации будущего судна ограничениями, чтобы не получилось так, что вы приобретете лодку, рассчитанную на такую мощность (скорость], которую ставить (развивать) нельзя по каким-то иным соображениям.
Удача выбора во многом зависит и от учета характера акватории, где вы будете плавать. Поговорите с любителями, выясните — какая мотолодка и почему наиболее популярна, какие -черты характерны для традиционных лодок народной постройки, вобравших лучшие качества, необходимые для плавания в данном районе. Чем больше узнаете о господствующих ветрах, об особенностях акватории и берегов, тем лучше!

Ясно, что для плавания вдоль морского побережья, по большим рекам, водохранилищам или крупным озерам, где в любую минуту надо быть готовым к серьезной борьбе с налетевшим шквалом и волной, необходимо более мореходное — остойчивое и высокобортное судно относительно больших размерений, чтобы длина лодки оказалась соразмерной длине волны. Например, на «Прогрессе-4», «Сарепте», «Казанке-5» или «Москве-2» (а а ближайшем будущем — еще и на «Ладоге-2» и «Крыме-3»), словом, при длине лодки где-то за 4,5— 4,6 м, на таких акваториях вы будете чувствовать себя более уверенно!

Не стоит решаться на покупку, пока вы не будете знать, где и как лодка будет храниться. Мотолодка — не автомобиль (щелкнула дверца — и он уже в относительной безопасности. Найти охраняемую стоянку для судна, причем по возможности недалеко от дома и с удобным выходом, в район плаваний в современном городе — задача нелегкая. Покупка же дорогой и тяжелой лодки без места хранения принесет одни огорчения. Если вы рассчитываете хранить мотолодку в гараже, рядом с машиной, и каждый раз будете доставлять ее к берегу по асфальту, потребуется модель («Прогресс», «Дон»), снабженная колесами; если же возить лодку по суше не предполагается, то естественно, что лучше искать в продаже тот же понравившийся «Прогресс», но в исполнении № 1 — без колес. Предположим, вы уже представляете, для чего и какая — в идеале — лодка вам нужна, договорились о месте ее стоянки и зимнего хранения, семейный совет дал окончательное «добро» на покупку. Теперь дело за тем, чтобы зайти в магазин и выбрать модель, наиболее полно соответствующую вашему идеалу.

Приводим составленную по просьбе читателей таблицу, дающую представление о всей номенклатуре имеющихся в продаже мотолодок, включая и те модели, которые уже сняты с производства, но есть на складах и в магазинах (и для определенных условий плавания вполне могут быть рекомендованы), и те, которые появятся а торговой сети лишь в ближайшем будущем. Отметим сразу, что а таблицу не включены различные малые разборные и не разборные картоп-мотолодки, а также шпоновые универсальные лодки («Форель», «Кефаль») и немногочисленные пока катера со стационарными двигателями. Их выбор— это отдельные темы. Точно так же отдельную и актуальную, на наш взгляд, тему представляет комплекс вопросов, связанных с созданием мореходной прогулочно-туристской мотолодки (катера), рассчитанной на движение в водоизмещающем (переходном) режиме. Однако на сегодня таких «неторопливых» лодок, пригодных для запуска в серию, еще нет, как нет, скажем, и подходящих стационарных лодочных двигателей малой мощности.

В данной статье мы затрагиваем только проблему выбора именно универсальной глиссирующей, чаще всего открытой мотолодки, т. е. «водного автомобиля» длиной 3,6— 5,0 м, рассчитанного на эксплуатацию с выпускаемыми у нас массовыми подвесными моторами мощностью 20—30 л. с.
Действительно, уже при беглом просмотре приведенной таблицы бросается в глаза, что основные характеристики подавляющего большинства выпускаемых на сегодня моделей близки. Однако при всей их «похожести» существуют между ними и отличия, на которые и надо обратить внимание.

Дело, разумеется, не только в том, что модели отличаются по внешнему виду и цвету окраски. Имеют существенное значение такие на первый взгляд мелочи, как отличия в форме ветрового стекла, лучше или хуже защищающего пассажиров от брызг и ветра. На одной лодке это стекло имеет жесткую окантовку, за которую удобно придерживаться, скажем, во время хода по волне, на другой дпя этой цели есть небольшой поручень, а на третьей — нет ничего. На одной лодке конструкторы, разрабатывая проект, тщательно продумали такие вопросы, как удобство посадки в лодку (через носовую палубу, через борт) и укладки багажа, работы с мотором, гребли, работы с якорем и при швартовке лодки (например, при шлюзовании), откачки воды и наведения чистоты, а вот авторы другой лодки, судя по всему, обо всем этом заботились мало и главным образом «выжимали» скорость. Другими словами, неважных мелочей нет. Знакомясь с лодкой, выставленной в магазине, стоит обратить внимание на конструкцию тента, сидений и пайолов; форму и расположение различных рымов, уток и ручек для переноски; наличие шкафчиков, карманов и полочек для мелких вещей, которые должны быть под рукой, и т. д. и т. п. Очень важно, обратившись к заводской инструкции, разобраться с тем, подходит ли ДУ, включенное в комплект лодки (иди имеющееся в продаже) к мотору той марки, с которым предполагается эксплуатировать лодку.

Наконец, различаются одинаковые на первый взгляд лодки и еще более существенно — по таким характеристикам корпуса, которые определяют режим движения лодки (с разной нагрузкой и под моторами различной мощности), ее маневренные качества, остойчивость на ходу и на стоянке (валкость), поведение при ходе на волне.
Как уже отмечалось, чем лодка крупнее, тем больше может быть волна, при которой допустимо безопасное плавание. При длине меньше 3,6—3,7 м сделать лодку относительно мореходной не удается: ее корпус оказывается меньше, чем расстояние между соседними гребнями даже невысоких волн, лодка проваливается, удары о гребни становятся резче. Но и увеличивать длину лодки за 4,6—4,7 м тоже нельзя: возрастают вес и трудоемкость изготовления корпуса; чтобы обеспечить ту же скорость, придется увеличивать мощность (а поскольку моторы мощнее 25—30 л. с. у нас не выпускаются, надо будет ставить на транец даже не два, а три мотора) и т. д. Вот по совокупности всех этих соображений с учетом технологических возможностей наших заводов и возник тот «4-метровый» класс, среди «представителей» которого нам предоставляется «право выбора».

В таблице мотолодки расположены в порядке возрастания длины. Однако большая длина — условие необходимое, но недостаточное. Например, имеющиеся пока в продаже «Казанка-М» и «Южанка» — длина их за 4,6 м — из-за недостаточной ширины, высоты борта и почти плоского днища для сколько-нибудь серьезных акваторий просто небезопасны. Значит, надежность, остойчивость и мореходность судна определяются не только длиной, но и соотношением размерений и формой корпуса — обводами. Опытный судоводитель-любитель оценивает лодку самостоятельно по таким ее данным, как:

— относительная ширина, т. е. отношение длины к ширине;
— высота надводного борта (не только на миделе, но и на самом опасном месте — у подмоторного выреза в транце);
— подъем линии скулы, форма сечений по шпангоутам и форма палубы в плане — в носовой части;
— развал или завал бортов;
— килеватость днища — как в районе ударов о волну, так и на транце;
— наличие и вид продольных реданов и брызгоотбойника.

Новичку чаще всего приходится доверяться мнениям случайных людей и сведениям, приведенным в Инструкции по эксплуатации. Увы, указания в паспорте лодки, например, о предельной высоте волны, при которой можно выходить в плавание, далеко не точно и, во всяком случае, неполно характеризуют фактическую мореходность лодки.

схемы лодок

Ссылка на увеличенное изображение

Стоит еще подчеркнуть: проект любого судна — большого и малого — это всегда компромисс. Отдавая предпочтение одним качествам, поневоле приходится идти на ухудшение других — тех, которые именно этим конструкторам сегодня кажутся менее важными. В результате каждый раз баланс плюсов и минусов оказывается новым. Вот и выходит: разные конструкторы стараются достичь одной и той же цели — создать наилучшую многоцелевую (универсальную — чтобы расширить возможности сбыта, чтобы заказов на лодку было больше) прогулочно-туристскую лодку под моторы примерно одинаковой мощности, а сочетание качеств, придающее каждой лодке «свой характер», получается разным.. Скажем, при одинаковой длине «Крым» (4,20 м) серьезно отличается от «Оби-М» (4,24) или «Воронежа» (4,20); «Казанха-М» (4,63) — от «Прогресса-2М» (4,65) или «Сарепты» (4,60) и т. п.

Идеальную лодку, отвечающую абсолютно всем требованиям (не путать с обязательным минимумом — нормами безопасности), одинаково подходящую для всех возможных условий и целей плавания, одинаково нравящуюся всем без исключения капитанам — создать невозможно. Этим и оправдывается (в какой-то мере) наличие в нашей таблице большого числа моделей, представить действительные плюсы и минусы которых только по приводимым цифрам довольно трудно.

Для примера попробуем выбрать лодку, исходя из того, что она нужна для плаваний по системе озер, высота волны на которых крайне редко превышает 0,75 м, а открытые плесы чередуются с островами, за которыми всегда можно укрыться в непогоду. Длительных путешествий всей семьей здесь совершать негде, а до хорошей рыбалки (пляжей, леса и грибов) немногим больше 50—60 км.

Ясно, что останавливать выбор ка мореходных и тяжелых туристских лодках с рубками не стоит. Вес их велик, приемлемые скорости они развивают лишь с двухмоторной дорогой и неэкономичной установкой, мягкие диваны и туристский комфорт не нужны, и в то же время свободных площадей на них мало, стоимость высока, хранение и эксплуатация сложны. Лучше обратить внимание на верхнюю часть таблицы, где собраны в основном мотолодки легкого и среднего класса.

Подойдет, например, только что запущенный в серию «Воронеж». Лодка — недорогая, оборудована очень скромно (значит, поставить ее можно даже на неохраняемую стоянку), но достаточно для ваших целей мореходна и вместительна: хорошо подходит для выездов семьи из трех человек. Обладает она и одним важным дпя новичка качеством: одинаково хороша под моторами разной мощности — от 8 до 30 л. с. С приобретением опыта можно будет, не меняя лодки, постепенно переходить от «Ветерка» к более мощным моторам.

В скором времени появится специализированная модель этой лодки — «Воронеж-2». Предназначенная в основном для рыболовов и хозяйственных поездок она будет еще более «непритязательной» в эксплуатации, еще более доступной по цене и, естественно, приспособленной для рыбалки. Близка к «Воронежу» по цене и «МКМ». Но, если на вашем озере чистая гладь воды — явление редкое, то эту лодку покупать не советуем: даже при незначительной волке ока сильно забрызгивается, испытывает жесткие удары. То же самое можно сказать и о «Немане»: эта лодка очень хороша ка небольших закрытых акваториях и для непродолжительных прогулок одному или вдвоем; для выездов семьей ока, конечно, тесновата.

Если семейный бюджет позволяет, вы можете подобрать и значительно более комфортабельное судно. Последние годы ознаменовались появлением на лодочном рынке килеватых судов. Благодаря повышенной килеватости они без снижения скорости уверенно идут по волне, в том числе и по беспорядочной толчее волн; удары о волку воспринимаются мягче, лодки меньше заливаются и забрызгиваются. Управлять ими легко, они уверенно держатся ка курсе. Все сказанное в полной мере относится к «Днепру» или «Оке-4», а также к самой дешевой из килеватых судов — «Южанке-2».

«Ока-4» имеет несколько меньшие размеры, а ка килеватом днище установлены продольные реданы; это дает ей некоторое преимущество в скорости (при одинаковой мощности). Однако «Днепр» имеет более просторный кокпит; удобна и примененная на кем легкосъемная конструкция кресел. «Южанка-2» во многом напоминает «Днепр», ко имеет меньшие размеры и более спартанское оборудование.

Но не будем забывать, что преимущество килеватых корпусов заметно только на крупной волне; улучшение их мореходных качеств идет в ущерб ходовым, они имеют большую осадку и валки на стоянке (это вам не подойдет, если вы рассчитываете выходить ка рыбалку!). Бездумное следование «килеватой» моде на таких водоемах, где все достоинства килеватого судна просто не могут проявиться, оборачивается напрасной потерей скорости и перерасходом топлива, неудобствами на стоянке, ухудшенной проходимостью по мелководью.

При повышенной требовательности к комфорту для наших условий подойдет такой «компромиссный» вариант, как просторное, остойчивое и достаточно ходкое судно типа «Крым» или «Обь-М». Обладая обводами умеренной килеватости, обе эти лодки достаточно мореходкы — паспорт гарантирует безопасность при высоте волн: до 0,75 м; в то же время на спокойной воде они будут обладать преимуществом в скорости перед килеватыми лодками, а на стоянке — значительно удобнее, так как валкость их меньше. И рыболов на этих невалких судах будет чувствовать увереннее, да и воднолыжники получат большее удовольствие (их, в первую очередь, будут волновать скорость и «приемистость»).

Кстати сказать, сварной корпус «Крыма» из алюминиево-магниевого сплава избавлен от течи по заклепкам, которая нередко появляется от вибрации при эксплуатации клепаных корпусов. Ему не страшна морская вода. На транец разрешено устанавливать два мотора суммарной мощностью 30 п. с., но и под одной «двадцаткой» с полной туристской нагрузкой «Крым» «бежит резво» — 30 км/ч. Не старайтесь обязательно вешать на транец мотор максимально допустимой мощности: хорошо спроектированный корпус и с меньшей мощностью идет неплохо! Учтите и другое: иногда запас мощности требуется, чтобы «вытолкнуть» корпус на глиссирование, а после этого газ можно и убавить — для устойчивого движения на режиме глиссирования нужна уже меньшая мощность (сбросив газ, вы получите и больший срок службы двигателя, и экономию топлива!). Чтобы закончить разговор о «Крыме», отметим, что верным признаком высоких достоинств лодки является почетный пятигранник государственного Знака качества, которым отмечена эта лодка (кроме «Крыма», Знак качества имеют «Прогресс-4» и «Обь-М»), «Обь-М» несколько «спортивнее» и легче: при вытаскивании на берег и при ходе под веслами справляться с ней проще. Не будет преувеличением сказать, что эта марка среди металлических мотолодок среднего класса, пожалуй, наиболее популярна! Хорошей репутации она добилась не только честной службой у тысяч водномоторников страны, но и победами в тяжелой борьбе на трассах соревнований на приз сборника: ни одна модель так долго и уверенно не держалась а списках победителей, как «Обь»! «Обь-М» несколько отличается от своих предшественниц: конструкторы стремились лучше приспособить ее для дальних путешествий, сделать более мореходной. Обратите внимание на вторую скулу: она делает эту лодку остойчивой даже при резких поворотах на полной скорости, помогает при выходе не глиссирование с большим грузом. Изготовление «Оби-М» отличается высоким качеством, что также не раз было отмечено специальными призами на наших соревнованиях.

До сих пор мы говорили о металлических судах. Есть еще и стеклопластик; это дорогой материал сам по себе, при производстве из него лодок велика доля дорогостоящего ручного труда, поэтому и суда из стеклопластике несколько дороже металлических. Зато ни один материал так послушно не «ложится на чертежи» гидродинамиков: стеклопластиковому корпусу можно придать самые сложные — совершенные обводы! Суда из этого материала долговечны — их легко поддерживать в чистоте, корпус не нуждается в окраске и не корродирует, не вибрирует и не «гремит».

К сожалению, выбор стеклоппастиковых мотолодок пока невелик: только три модели. «Ладога» уже давно выпускается промышленностью. Умеренно-килеватые обводы корпуса позволяют использовать ее не только с двумя, но и с одним мотором. Путешествовать на ней лучше вдвоем-втроем, выбирая не очень «бурные» дороги: на большой волне забрызгивается и получает жесткие удары. Для пожилого человека и рыболова «Ладога» тяжеловата, но — такова уж «плата» за хороший внешний вид едва пи не всех стеклопластиковых судов.

Любителям скоростных прогулок с большим комфортом лучше остановить выбор на стеклопластиковом «Нептуне-3». Это дорогое и элегантное судно, которое и по ходкости, и по мореходности может спорить на равных с мотолодками «тяжелого» класса. Суда этой марки, как и «Обь», — постоянные медалисты наших соревнований. А вот если вы молоды, путешествуете налегке и вдвоем, любите скорость, водные пыжи, то больше подойдет «Афалина», прототипом которой послужила глубококилеватая спортивная мотолодка.

Совершенно особую группу образуют мотолодки с рубкой. Крыша над головой сразу же ставит вас в привилегированное положение: над вами не властны капризы погоды, вы имеете быстроходный маленький дом, в котором можно отправляться в далекое путешествие всей семьей. Одним словом, преимущества те же, что у автомобиля перед мотоциклом. Облегчит закрываемая рубка и проблему хранения инвентаря — большую его часть можно будет оставлять прямо в судне. Однако... с этого же начинаются и минусы рубочного варианта: такое хранение возможно, как правило, на охраняемой стоянке. Во-вторых, мотолодка с рубкой будет иметь увеличенный вес и, как правило, большие размеры, с мотором умеренной мощности скорость ее будет ниже.

Итак, модель лодки сообразно вашим вкусам и возможностям выбрана. Теперь можно и оформлять покупку. Бывает, что в данный момент в ближайших магазинах именно этой модели нет. Тут уж лучше подождать, постаравшись сделать соответствующий заказ, купить именно то, что нужно.

Ожидая, не теряйте времени даром! Постарайтесь купить все, что наверняка понадобится в будущем. Во-первых, вы это можете сделать не спеша; во-вторых, потом не надо будет тратить драгоценное время навигации ка поиски необходимого снаряжения по магазинам. В любом случае будут нужны: спасательные жилеты — по числу пассажиров, два якоря с концами, буксирный линь, отпорный крюк, несколько канистр. Ну и, конечно же, — подвесной мотор (правильный выбор его марки и мощности — тема отдельного разговора!).
Предположим, выбранная вами модель мотолодки появилась в магазине. Отбирать лодку лучше с опытным водномоторником.

Первым ваше внимание привлечет, конечно, отличие в цвете. Лодки, окрашенные светлыми тонами, меньше нагреваются на солнце, лучше видны на воде, меньше утомляют глаз. Однако и пачкаются быстрее. Так что если постоянная забота о «внешности» лодки вас не привлекает, лучше выбирать более темные тона. Особое внимание обратите на качество окраски, особенно подводной части: не должно быть потеков, вспучиваний, облезлых или сильно поцарапанных мест. Технология окраски водостойкими эмалями сложна, любителю ее выдержать при подкраске трудно, а при нарушении целости покрытия прочность и долговечность всего его слоя заметно снижается.

Не забывайте, что определяющий режим движения вашего судна — глиссирование, основная доля сопротивления воды приходится на трение. Поэтому желательно иметь все «работающие» на ходу поверхности гладкими, без смятых заклепок, необработанных сварных швов, выступающих краев уплотнительной тиоколовой ленты. Конечно же, не должно быть на обшивке и вмятин, появляющихся иногда во время транспортировки!

Труднее проверить качество стеклопластиковой обшивки. Во всяком случае, на корпусе не должно быть участков, пружинящих на ощупь: в этом месте явно недостаточно хорошо проклеены слои, оно будет обладать меньшей прочностью, сквозь обшивку будет попадать внутрь вода. Звездообразно расходящиеся трещины свидетельствуют о том, что с корпусом плохо обращались при перевозке. Последствия таких ударов могут быть печальными — проверьте целость обшивки в этом месте изнутри корпуса. Мелкие царапины на обшивке не страшны, края у них, как правило, скругленные; опасную же трещину можно узнать по острым краям. Закончив наружный осмотр, переходите к внутреннему. Ветровое стекло не должно иметь царапин или сетки мелких трещин. Внутри кокпита не должно быть острых выступающих частей, неснятых заусенцев. Кресла и банки должны прочно крепиться к бортам или пайолу, углы наклона четко фиксироваться.

Все крышки багажников, шкафчиков, лючков должны закрываться легко и плотно; дуги тента раскладываться без напряжения, обеспечивая равномерное натяжение полотнища.
Рулевое колесо из одного крайнего положения в другое должно поворачиваться без ощущения натянутых тросов, легко; это свидетельствует о том, что тросы двигаются без заклиниваний и рывков, блоки не заедают, на червячном колесе витки не нахлестываются один на другой.

Спустив мотолодку на воду, не спешите сразу же уходить от стоянки. Загляните под пайол — нет ли там воды! Освойтесь с характером судна, определите его «тормозной» путь. Первые выходы обязательно совершайте в надетых спасательных жилетах.
Помните — вода ошибок и легкомыслия не прощает!Таблица

Ссылка на увеличенное изображение

Boatportal.ru

logo