.

Вы здесь

Реальность превосходит смелую фантазию Жюля Верна

Реальность превосходит смелую фантазию Жюля Верна

27.06.2015 Автор: 2

В 1869 г. великий французский писатель Жюль Берн поразил мир приключениями подводной лодки в книге . Этот фантастический корабль имел водоизмещение 1,5 тыс. т, длину 70 м и мог погружаться на глубину до 16 тыс. м (тогда еще не была точно известна наибольшая глубина Мирового океана).
Толчком для написания романа, по-видимому, послужило создание в 1863 г. подводного корабля французских инженеров-Буржуа и Брюна с пневматическим двигателем. Для того времени это был настоящий подводный гигант водоизмещением 450 т. В 1864 г. во время гражданской войны в США металлическая сигарообразная подводная лодка южан типа с ручным приводом гребного винта водоизмещением около 12,5 т атаковала шестовой миной и потопила боевой корабль северян водоизмещением 1,2 тыс. т. Это была первая успешная атака одного из родоначальников того класса кораблей, который стал во второй половине XX в. главной силой военно-морских флотов.
Попытки создания подводных кораблей предпринимались еще 8а двести с лишним лет до этого. Первое подводное судно было построено в Англии голландцем Корнелиусом Ван Дреббелем в 1620 г. Оно приводилось в движение веслами. В деревянном корпусе, обтянутом кожей, помещалось 12 гребцов и 8 пассажиров. Судно могло в течение нескольких часов идти под водой на глуби* не 4-5 м. Историки утверждают, что на этой совершил путешествие английский король Яков I, сын Марии Стюарт.
Многочисленные попытки построить подводную лодку велись на протяжении всего XIX в., но только после изобретения аккумулятора, электродвигателя, двигателя внутреннего сгорания, (торпеды) и системы регенерации воздуха началась история подводного военного кораблестроения. В 1897 г. американец Джон Холленд спустил на воду подводную лодку водоизмещением 63 т и длиной 16,2 м. На этом корабле, купленном ВМС США в 1900 г., был установлен двигатель внутреннего сгорания (газомотор Отто мощностью 43 л. с.) для надводного хода и электродвигатель мощностью 55 кВт с аккумуляторной батареей для подводного хода, и;конечно, торпедный аппарат. Лодки типа были закуплены многими странами.
Как уже говорилось выше, в 1904 г. француз М. Лобеф устанавливает на подводную лодку двухсотсильный дизель, который из-за неполадок пришлось заменить в 1908 г. на паровую машину. С установкой в 1907 и 1909 гг. реверсивных четырехтактных дизелей на французских лодках и и на русской лодке такие машины заняли на подводных лодках прочное место и качество наиболее эффективных двигателей для надводного хода. Это позволило значительно увеличить дальность и скорость плавания, а также повысить безопасность подводных лодок. Многие государства стали включать их в состав своих военно-морских сил.
Таким образом, к концу первого десятилетия XX в. подводные лодки превратились в настоящие боевые корабли, ставшие новым средством для борьбы на море. Они достигли водоизмещения 600-800 т при длине до 60 м; были вооружены двумя-четырьмя торпедными аппаратами, одной-двумя легкими пушками и имели скорость подводного хода до 8-10 уз.
В самом начале первой мирор.ой войны 5 сентября 1915 г. в заливе Ферт-оф-Форт английский легкий крейсер водоизмещением 3 тыс. т был потоплен германской подводной лодкой. Так был открыт счет победам лодок над кораблями и судами в войнах XX в. Через 17 дней произошло драматическое событие, возвестившее миру о том, что новое морское оружие вышло из стадии экспериментирования и превратилось в грозную реаяь ность. 22 сентября 1914 г. подводная лодка кайзеровского> флота водоизмещением 610 т всего за один час тремя торпедными залпами потопила английские броненосные крейсера ,. и водоизмещением по 12 тыс. т. В первую мировую войну на долю подводных лодок пришлось свыше двух третей от общего числа потопленных боевых кораблей и судов.
Весной 1916 г. со стапелей кильской верфи спустили необычный корабль. Это была первая в мире чисто субмарина подводным водоизмещением около 1,9 тыс. т, которое на 400 т было больше водоизмещения жюль-верновского , а ведь с момента выхода его романа прошло чуть более пяти десятков лет.
В 1916 г. лодка совершила два рейса за океан,, доставив в США и Германию несколько сот тонн груза.
Вторая однотипная лодка пропала без вести в первом же рейсе. В 1917 г. и шесть однотипных транспортных субмарин были переоборудованы в подводные крейсера, с двумя 150-мм орудиями и двумя торпедными аппаратами.
В 1917 г. в Англии начали вступать в строй крейсерские подводные лодки типа подводным водоизмещением 2,8 тыс. т" Самое странное было то, что в качестве главных двигателей надводного хода на них использовались паровые турбины мощностью 10 тыс. л. с, обеспечивающие огромную скорость надводного хода - 23,5 уз!
После войны водоизмещение самых крупных лодок продолжало увеличиваться. Американцы заложили в 1925 г. подводный минный заградитель подводным водоизмещением 4 тыс. т. Французы заложили в 1929 г. подводный крейсер водоизмещением 4,3 тыс. т с двумя орудиями огромного калибра (203 мм), 10 торпедными аппаратами и одним гидропланом.
Затем наступил длительный перерыв в создании гигантов подводного флота. Лишь в 1945 г. в Японии были построены две подводные лодки типа . Их водоизмещение достигало 6,6 тыс. т. Они остались в истории военного кораблестроения как самые крупные лодки с обычной двигательной установкой: дизелем для надводного хода и электродвигателем для подводного. Лодки были оборудованы шнорхелем - устройством для работы дизелей на перископной глубине.
Эти лодки длиной 122 м имели восемь торпедных аппаратов калибром 533 мм, в состав их вооружения входили три ... штурмовика! Самолеты хранились в ангаре на палубе, а для их старта была предусмотрена катапульта. Кроме того, эти были вооружены одним орудием 127-мм калибра и десятью 25-мм зенитными автоматами. Лодки могли также принять на борт до 1 тыс. т груза. Дизель мощностью 5 тыс. л. с. и гребной электродвигатель обеспечивали лодке скорость надводного и подводного хода 18,5 и 9 уз соответственно.
После второй мировой войны, в 50-х годах, в подводном кораблестроении происходит качественный скачок. В начале 1955 г. выходит в море первая в мире атомная подводная лодка водоизмещением 4 тыс. т, построенная в США (исключена из списков флота в 1980 г.). На море наступает атомный век, и лодки становятся действительно подводными кораблями, именно теми , которые могут месяцами не всплывать на поверхность. Они стали практически от поверхности, что является важнейшим фактором живучести подводной лодки.
Развитие судовой ядерной энергетики, крылатых и баллистических ракет, радиоэлектронного вооружения (особенно гидроакустического) послужило толчком для неуклонного роста водоизмещения подводных лодок.
Японский рекорд 14-летпей давности побили в 1959 г. американцы, построив атомную подводную лодку подводным водоизмещением 7,7 тыс. т и длиной 136,5 м. Эта двухвинтовая и двухреакторная лодка совершила в 1960 г. 83-суточное подводное кругосветное плавание протяженностью 41,5 тыс. миль по маршруту Магеллана.
Вслед за американцами подводные атомоходы начали строить
англичане и французы.
В декабре 1959 г. (через месяц после вступления в строй ) был передан военно-морскому флоту США первый атомный подводный ракетоносец водоизмещением 6,9 тыс. т. Он нес на борту 16 ракет типа , которые могли запускаться из подводного положения с глубин 15-30 м на расстояние 2,2 тыс. км.
был создан на базе торпедной лодк типа (первой атомной подводной лодки, выполненно в виде хорошо обтекаемого тела вращения), в корпус которой был как бы вставлен дополнительный отсек длиной около 39 м. В этом отсеке было установлено (попарно) 16 вертикальных шахт для ракет.
Вследствие такой операции длина лодки стала 116,4 м при ширине 10,1 м, а ее подводное водоизмещение увеличилось до 6,9 тыс. т. На ней установили один атомный реактор водо-водяного типа. В движение ракетоносец приводился одним гребным винтом, работающим от паровой турбины мощностью 17 тыс. л. с, под водой он развивал скорость 20-22 уз.
По длине лодка разделена на шесть отсеков: торпедный, трехпалубный центральный пост (в нем также размещены жилые помещения, кают-компания и гироскопический успокоитель качки массой 23 т и диаметром ротора 2,5 м), ракетный, реакторный, отсек вспомогательных механизмов и турбинный.
Стартовая шахта ракеты состоит из двух коак-сиально расположенных труб. Диаметр внутренней пусковой трубы 1,4 м, она установлена на 20-30 гидравлических амортизаторах. Высота шахт - 8,7 м. В верхней части шахт имеются крышки, которые обеспечивают их герметичность. В ракетный отсек предусмотрен доступ экипажа для обслуживания оборудования.
На ракетоносце использован динамический способ старта ракеты - катапультирование на высоту 3-9 м над поверхностью воды. Перед стартом давление в шахте выравнивают сжатым воздухом с забортным. Затем изнутри лодки открывается крышка шахты, но вода в нее не попадает - этому препятствует тонкая пластмассовая диафрагма. Чтобы произвести старт, под обтюратор ракеты подают сжатый воздух под высоким давлением или парогазовую смесь. Вылетающая ракета легко разрывает диафрагму и выходит в воду.
При старте ускорение ракеты достигает 10 g, а ее скорость в момент выхода из шахты превышает 50 м/с, время выбрасывания - 2 секунды. Стрельбу можно производить с глубин около 20-30 м и при скорости лодки не более 5 уз. Подводный ракетоносец может запустить все ракеты, находящиеся в 15-минутной готовности к выстрелу при боевом патрулировании в течение 15 минут.
Баллистическая ракета морского базирования , снятая с вооружения в 1965 г., являлась твердотопливной двухступенчатой ракетой массой 12,7--13,2 т с одной ядерной боеголовкой мощностью 300 килотонн при массе 450 кг. Ракета длиной 8,5 м и диаметром 1,4 м развивала скорость 12 350 км/ч и имела дальность полета 1,9-2,2 тыс. км. По некоторым данным, срок годности твердого топлива этих ракет составлял около 10 лет.
Вслед за кораблями серии в США последовательно вступают в строй три новые серии все более и более крупных подводных ракетоносцев с ракетами повышенной дальности.

В 1967 г. англичане создали атомный ракетоносец
водоизмещением 7 тыс. т, а в 1971 г. французы -
(турбоэлектрический) водоизмещением 8 тыс. т. На этих лодках
установлено по 16 пусковых шахт для баллистических ракет.
С начала 80-х годов начали вступать в строй американские лодки-гиганты типа водоизмещением 18 тыс. т, о головной из которых рассказывалось в главе .
Таким образом, почти ровно через 100 лет после выхода в свет -фантастического романа Жюля Верна размеры подводных лодок превзошли размеры в 5 раз, а через 125 лет - в 12,5 раза.

Boatportal.ru

logo