«Катера и яхты» №2 (72) март-апрель 1978г
При взгляде сверху судно напоминает скорее не сам дротик, а его наконечник. Такое впечатление создают необычно широкая корма (1,98 м — по корпусу, до 2,2 м — по кромкам бортов) при относительно небольшой общей длине лодки — всего 4 м. Не отыщешь на «Морском дротике» и привычного кокпита с сиденьями: его заменяет сплошной настил палубы, в центре которой установлены низенькое кресло водителя и консоль.
Большой формат рисунка для печати
Палуба ограждена невысоким фальшбортом. С этой треугольной в плане секцией борта собственно корпус и палуба соединяются болтами в единое целое, так что в случае ремонта лодку легко разобрать. Все снаряжение, включая топливный бак, размещается под палубой. Таким образом, «Морской дротик» представляет собой ничем не загроможденную и остойчивую платформу, расположенную очень низко — совсем рядом с поверхностью воды. Благодари этому лодка нравится купальщикам, воднолыжникам и подводным пловцам, которым приходится влезать в нее через борт из воды! Только место водителя является «штатным»; пассажиры или другие члены экипажа могут размещаться, сидя или лежа на палубе где и как угодно — сколько-нибудь заметного крена или дифферента не появляется. Перед тем как перейти к не менее любопытным особенностям подводной части «Морского дротика», заметим, что сам палубный настил сделан из морской фанеры. Корпус и секция надводного борта отформованы из стеклопластика, армированного стекломатом весом 1,4—2,8 кг м. Вес лодки 13 кг. Запас плавучести около 160 кг обеспечивается заполнением специальных емкостей под палубой вспененным пенополиуретаном.
Сам корпус имеет умеренно-килеватые обводы днища: килеватость на транце около 18°. Традиционный киль заменяет широкая горизонтальная лыжа, полого поднимающаяся и заостряющаяся (получающая слом в ДП) к косу. Боковые грани гидролыжи образуют продольные реданы-брызгоотбойники. С каждого борта отформованы по два продольных редана, имеющих широкие рабочие поверхности. Ближний к пыже редан расположен по всей длине корпуса, а второй — только на носовой половине (он обрывается немного в корму от миделя).
Два бортовых спонсона начинаются приблизительно на расстоянии 2/5 длины от носа; их килевые кромки расположены чуть выше ОЛ. Своды туннелей за короткими «носовыми» радарами имеют продольную профилировку — вогнутость, образуя у среза транца хвоеобразный отгиб днища вниз.
Какими идеями руководствовался конструктор при выборе таких сложных обводов днища!
Когда во время старта на судно начинает действовать упор гребного винта, нос «Морского дротика», как и всех обычных мотолодок, поднимается. Появление дифферента — подъем носа вызывает соответствующее погружение кормовых, наиболее приполненных частей спонсоров; резкое увеличение водоизмещения погруженной кормовой части лодки в свою очередь начинает опускать вниз нос. Дифферент. «Дротика» во время выхода на глиссирование невелик, «горб» кривой сопротивления до предела сглажен. Это качество лодки оказывается чрезвычайно ценным и во время старта лыжника из воды. Некоторая потеря гидродинамического качества из-за килеватости компенсируется созданием дополнительной подъемной силы на продольных реданах.
Сам конструктор наделяет «Дротик» эффектом «подушки»: «В потоке воды, срывающемся с обреза укороченного «носового» редана, образуются завихрения, а попадающий в туннель лоток воздуха превращает воду в массу пузырей; в зоне вогнутости из аэрированной воды образуется своеобразная «пенная подушка», которая в значительной мере уменьшает сопротивление трения. Струи воды, срывающиеся с продольных редаков, ударяясь о внутренние поверхности спонсонов, повышают остойчивость лодки».
С увеличением скорости «Морской дротик» идет на одной центральной гидролыже, нижние кромки спонсонов перестают касаться воды. «Такие особенности,— заявляет Барри Стимсон,— позволяют «Морскому дротику» развивать высокую скорость хода при малой мощности мотора». Конструктор патентует примененные им обводы.
Время от времени в беспокойном мире «ботинга» (американское слово, которым обозначают все, что связано с прогулочным флотом) начинается очередной бум: появляется тот ипи иной новый проект малого судна, которое, по рекламным заверениям изобретателей, имеет совершенно фантастические свойства. В девяти случаях из десяти оказывается, что новинка кроме достоинств имеет еще и какой-нибудь минус, практически сводящий на нет все «сверххарактеристики».
Поэтому, на наш взгляд, сообщение Стимсона стоит сопроводить впечатлениями Рода Бейверстока — эксперта английского журнала «Power Boat and VVaterskiing».
Когда до Бейверстока дошли слухи о появлении на лодочном рынке «чуда на подушке из пузырей», он сразу же лоспешип в Косхэм, где можно было видеть «Морской дротик» «Стимсона. Это какой-то «гадкий утенок»! — таково было первое впечатление эксперта, когда он увидел стоящую у причала мотолодку. Оказавшийся рядом конструктор признал, что он стремился скорее к тому, чтобы лодка была практичной и прочной.
При выходе на глиссирование лодка, действительно, не имела традиционного дифферента. Управление ею «бросало вызов всем привычным приемам»: она прекрасно слушалась руля, ее можно было совершенно безопасно «бросать» из стороны в сторону, причем она практически не имела крена на циркуляции, а лишь проскальзывала на слишком крутых поворотах. Любые повороты на большой скорости оказывались, скорее, испытанием способности экипажа удержаться в лодке, преодолеть действие возникающих центробежных сил. Маневренность «Морского дротика» на малой скорости также оказалась хорошей, хотя, естественно, способность лодки с такой широкой кормой идти задним ходом оставила желать лучшего.
Род Бейверсток, представляющий , интересы воднолыжников, конечно, в первую очередь стал проверять возможности «Морского дротика» как буксировщика. Посмотрев, как эта лодка с 15-сильным «Эвинрудом» легко «сдернула» лыжника весом 74 кг с понтона и буксировала его со скоростью 45 км/ч, эксперт вызвался «попытать счастье» сам: через несколько десятков метров он (а вес его 86 кг!) уже скользил за буксировщиком со скоростью 37—41 км/ч, причем все его старания стащить лодку с курса или затормозить ее успеха не имели. При замене мотора более мощным 25-сильным 74-килограммовому лыжнику без труда удался старт из воды на монолыже, два лыжника на парных лыжах смогли стартовать одновременно.
Интересные сопоставления делает Роджер Уитт — обозреватель другого английского журнала «Practical Boat Owner»: «Можно сделать вывод о том, что ходовые качества «Морского дротика» с 15-сильным мотором приблизительно равноценны ходовым качествам V-образного корпуса такого же размера, оснащенного вдвое более мощным 30-сильным мотором; мощность в 25 л. с. на нем равноценна 40 л. с. на лодке обычного типа, а 40 л. с.— наделяют «Морской дротик» такими же ходовыми качествами, как 60 л. с. обычную мотолодку».
Однако, как справедливо замечает далее Уитт, нет большого смысла навешивать на «дротик» мотор мощнее 50 л. с: эффект увеличения скорости будет сведен на нет резко возросшей ценой, весом и прожорливостью двигателя. «Эта лодка делает то же, что и ее старшие сестры, но с меньшими расходами и шумом». Действительно, даже если к 500 фунтам стерлингов, которые стоит сам «Морской дротик», прибавить стоимость нового 25-сильного мотора, общая сумма будет примерно равна цене нового же, но более мощного мотора, с помощью которого традиционная мотолодка достигает такой же скорости хода!
Для полноты характеристики «дротика» добавим, что испытания на мореходность он проходил в Портсмутской гавани при ветре силой до 7—8 баллов. На сильном беспорядочном волнении мотолодка вела себя уверенно; несмотря на низкий надводный борт, оставалась сухой. Лишь иногда при поворотах наблюдалась кавитация слишком высоко поднятого гребного винта.
При дополнительных испытаниях лодка буксировала лыжника весом 81 кг с 12-сильным «Тохатсу».