.

Вы здесь

Общие положения движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна

Общие положения движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна

02.07.2016 Автор: 0 127

1. "Особенности движения и стоянки судов по судоходным путям Северо-Западного бассейна" далее "Особенности" изданы в дополнение к "Правилам плавания по внутренним водным путям Российской Федерации" утвержденными Приказом № 129 от 14 октября 2002 года.
Настоящие Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих судоходство на внутренних водных путях, связанных с эксплуатацией и использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по судоходным путям Северо-Западного бассейна (Приложение № 1).

2. Лоцманская проводка на трассе Санкт-Петербург - Череповец обязательна:

  • для судов и составов, перевозящих взрывчатые, ядовитые, радиоактивные вещества и боеприпасы;
  • судов, осуществляющих буксировку и толкание спецобъектов;
  • для шлюзующихся судов, имеющих размеры, уменьшающие габаритные запасы камер шлюзов, указанные в пункте 5 Правил пропуска судов и составов через шлюзы внутренних водных путей РФ;
  • для судов со сверхгабаритными грузами;
  • иностранных судов;
  • для судов и составов длиной более 140 метров, как не отвечающих по своим габаритам габаритам пути и не включенных в "Типовые схемы формирования составов в границах ВБВП", допускаемых к передвижению по водным путям бассейна по особому разрешению ГБУ "Волго-Балт", согласованному с Северо-Западным БУГН на внутреннем водном транспорте.

Лоцманская проводка по реке Нева от пункта Шлиссельбург до рейда Невский Лесопарк обязательна:
- для судов и составов грузоподъемностью 1000 тонн и более без двойных бортов и двойного дна, следующих с грузом нефтепродуктов или другими наливными опасными грузами.
Судоводители всех других судов, не прошедшие проверку знаний специальной лоции района плавания, обязаны осуществлять проводку судна с помощью лоцмана.
Лоцманская проводка в разводку Санкт-Петербургских мостов обязательна для всех судов и составов в связи с постройкой моста-дублера моста Лейтенанта Шмита. При прохождении комплекса моста Лейтенанта Шмита руководствоваться рекомендациями ГБУ "Волго-Балт" по безопасной проводке судов.

3. При движении по судоходным путям Северо-Западного бассейна каждое судно должно всегда следовать с безопасной скоростью, с тем, чтобы оно могло предпринять надлежащие и эффективные действия для обеспечения безопасности плавания при существующих условиях и обстоятельствах.

4. Морским судам, буксируемым и толкаемым составам, не включенным в "Типовые схемы формирования составов в границах ВБВП" разрешается проходить по отдельно разработанным мероприятиям.

5. При подходе к зонам повышенной опасности для судоходства (пассажирские и грузовые переправы) необходимо усилить наблюдение и согласовать свои действия с судном, работающим на переправе.

6. Управление судами (составами) осуществляется капитанами (сменными капитанами, капитанами-дублерами) на следующих участках:

Река Нева и ее дельта:

  • вниз и вверх в разводку Санкт-Петербургских мостов;
  • вниз и вверх в наведенные разводные пролеты мостов (п. 27 настоящих Особенностей);
  • вниз на участке Лобаново - Пирогово.

Река Свирь:

  • вниз в Нижнесвирский шлюз и движении (по течению) в его нижнем бьефе от шлюза до луды Семеновщина.

Волго-Балтийский канал:

  • вверх (по условному течению) на участке от входа в верхний подходной канал шлюза № 5 до шлюза № 4 включительно при проводке судов грузоподъемностью 2700 тонн и более, составов и 4-дечных пассажирских теплоходов.

Судоходные пути Калининградской области:

  • река Матросовка - вниз и вверх от истока до п. Мостовое;
  • река Шешупа - от п. Лесное до устья при движении вниз в темное время суток;
  • стрелка рек Дейма и Преголя - от Гвардейского шоссейного моста до нижней границы городского пляжа.

7. Предупреждения, указания и наставления, изложенные в томе № 3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ и в лоцийных описаниях к картам других судоходных путей Северо-Западного бассейна, должны выполняться всеми судоводителями, работниками пути и эксплуатации флота.

8. При плавании судов в границах городов Санкт-Петербург, Череповец, Великий Новгород, Псков и Калининград звуковые сигналы не подаются, за исключением сигналов для предотвращения аварийной ситуации и сигналов бедствия.

9. Плавание самоходных судов класса "Р" Российского Речного Регистра в озерах Белое, Ильмень, Псковское, Теплое, Чудское и Куршском заливе допускается при наличии УКВ радиостанции и путевого компаса. Для выхода в озеро капитан судна (состава) обязан иметь разрешение Российского Речного Регистра и прогноз погоды на переход.

10. При подходе к мостам и воздушным переходам судоводители должны заблаговременно уточнить их высотные габариты с учетом фактических уровней воды.
Запас по высоте под мостами должен быть не менее 30 см (на реке Свирь - не менее 50 см).

11. В период белых ночей (с 1 июня по 15 июля) несение сигнальных огней на плотах необязательно.

12. Земснаряды, не производящие дноуглубительных работ, когда мимо них разрешается движение судов (составов), в светлое время суток поднимают на мачте черный шар.

13. Спортивные и культурно-массовые мероприятия на судоходных путях Северо-Западного бассейна и порядок движения задействованных при этом судов до отведенной акватории и обратно должны быть согласованы с органами, регулирующими судоходство (районами водных путей и судоходства или районами гидросооружений и судоходства ГБУ "Волго-Балт", а также линейными отделами Северо-Западного БУГН на внутреннем водном транспорте).

14. При подходе судов (составов) к рейдам, указанным в томе № 3 Атласа ЕГС ЕЧ РФ и описаниях к картам других судоходных путей, судоводители заблаговременно должны получить по УКВ радиосвязи указание о месте стоянки от диспетчера движения ГБУ "Волго-Балт" или другого лица, ответственного за движение и расстановку флота.

15. Стоянка маломерных и парусных судов в городах и других населенных пунктах допускается только на специальных базах - стоянках маломерного флота. На других участках пути стоянка этих плавсредств осуществляется за пределами судового хода или на берегу.

16. Суда, оказавшиеся по каким-либо причинам с отданными якорями в зоне подводных переходов, могут поднимать якоря только после водолазного обследования и в присутствии владельца перехода с составлением соответствующего акта.

17. В местах погрузки (выгрузки) древесины, на плотовых и грузовых рейдах и причалах их владельцы обязаны:

  • обеспечивать установленные паспортные глубины для акватории данного рейда (причала);
  • устанавливать защитные приспособления с сетками, препятствующими выносу леса на судовой ход, постоянно поддерживать их в исправном техническом состоянии;
  • не реже двух раз в навигацию проводить тральные работы;
  • систематически производить уборку древесины (плавающей, затонувшей и с урезов берегов) на своей акватории, а также в примыкающей к ней трехкилометровой зоне;
  • при производстве грузовых операций с рейдов (берегов), примыкающих к судовому ходу, обеспечивать ширину фарватера, установленную в Атласе том 3, часть 2 ЕГС на странице 6.

Ответственность за возникновение аварийных случаев с судами (составами) по причине невыполнения перечисленных требований несут владельцы причалов, рейдов и мест погрузки (выгрузки) древесины.

18. Скорость движения плотовых составов по озерам и водохранилищам должна быть не менее 3 км/ч.

19. В соответствии с приказом директора Департамента речного транспорта № 33 от 31 мая 1995 года и телеграммы зам. Министра Минтранса России № НС-29-759 от 20.04.1998 г. капитаны морских судов, независимо от их принадлежности, форм собственности и флага, для перехода по внутренним судоходным путям обязаны получить разрешение линейного отдела Северо-Западного БУГН на внутреннем водном транспорте.

20. Суда, находящиеся в границах Северо-Западного бассейна, могут быть осмотрены работниками Северо-Западного БУГН на внутреннем водном транспорте на готовность их безопасного плавания в границах Северо-Западного бассейна, независимо от срока проверки их в других бассейнах.

21. Владельцы береговых сооружений обязаны оградить защитными козырьками со стороны судового хода яркие огни, ослепляющие судоводителей.

22. Запрещается движение судов и составов при ограниченной видимости менее 1 км (в т.ч. и с использованием РЛС) на следующих участках:

  • река Нева и ее дельта: мосты Лейтенанта Шмидта, Тучков - Кривое Колено, Пирогово - Лобаново; Кошкинский фарватер;
  • Ладожское озеро: в шхерах и узкостях, включая острова севернее параллели 61°;
  • река Свирь: Свирский бар;Лодейное Поле - Мунгала; Толстое - Черный берег; Ровской карьер - створ Остречинский; створ Долгогорский - Вознесенский рейд;
  • Волго-Балтийский канал: Вытегорское Озерное устье - Ковжинский бар; Крохинский Брод - 644 км; шлюз № 7 - створ Торово;
  • река Волхов: Сиверсов канал - Деревяницы.

23. Запрещается:

  • обгон водоизмещающими судами (составами) друг друга, кроме одиночных длиной 50 м и менее, на участках пути, где для них ограничены скорости движения;
  • буксировка судов на тросе, под бортом и способом толкания, когда затруднен круговой обзор с поста управления или не обеспечивается видимость навигационных огней и знаков;
  • подходить и швартоваться без разрешения диспетчера к пассажирским причалам судам, не занимающимся перевозками пассажиров;
  • лов рыбы и установка орудий лова в озерах в пределах системы разделения движения судов, а также на рекомендованных курсах.
  • маневрирование на рейдах, движение на участке ВБК между шлюзами № 1-6 порожних самоходных судов и составов грузоподъемностью 2000 тонн и более без принятого балласта или вспомогательного буксировщика.
  • стоянка шаланд и других плавсредств у борта дноуглубительного (дноочистительного) снаряда, а также стоянка судов и плавучих кранов, занимающихся путевыми работами, когда мимо проходят суда и составы, если ширина свободной части судового хода менее 25 метров.

Boatportal.ru

logo