С открытием в 1869 г. Суэцкого канала, сократившего морской путь в Индию, и постройкой судов с паровыми машинами золотой век клиперов завершился. Он был коротким: с 1849 по 1875 г.
Однако, несмотря на конкуренцию со стороны судов с паровыми машинами, парусные суда всех типов (бриги, шхуны, барки) продолжали строить еще в конце XIX и начале XX в. Благодаря применению механических устройств и механизмов, а также различных усовершенствований в такелаже команду на этих судах удалось сократить, что было выгодно судовладельцам. Одним из последних и самых больших парусников мира можно считать корабль "Прейссен", построенный в 1902 г. в Гамбурге. Это было полностью железное судно с пятью мачтами; его длина составляла 132 м и ширина - 16,5 м. Площадь парусов равнялась 5500 м2. При водоизмещении около 11 000 т он мог развивать скорость 17 уз.
Как уже говорилось, паровые суда, машины которых были еще далеки от совершенства, несли и полное парусное вооружение. Однако, чем технически совершенней становился двигатель, тем меньше мачт и такелажа оставалось на судне. Вначале отказываются от прямых парусов, с 1880 г. начинают применять только косые паруса - стаксели, а затем полностью отказываются от парусов, чтобы сократить численность команды. Военные суда,- имевшие большую и хорошо обученную команду, продолжали пользоваться парусами, скорее, по традиции. Так, еще в 1859 г. англичане спускают со стапеля большое парусно-нелинейное судно "Виктори" с тремя палубами и 121 орудием. Одним из первых военных судов с паровой машиной был "Дюк Веллингтон", построенный в 1852 г. (водоизмещение - 3770 т, 131 орудие, длина-73 м, мощность паровой машины - 700 л. с). Крупнейшим военным судном со "смешанным" двигателем (парус и машина) был "Мальборо" со 131 орудием.