В конце XVIII в. в Средиземноморье появляется судно совершенно нового типа - бомбарда - с двумя мачтами: передней - грот-мачтой с прямыми парусами и задней - бизань-мачтой с косыми парусами. На месте фок-мачты находилась мощная платформа, на которой устанавливали две большие мортиры. Суда последнего типа оказались очень действенными при обстреле крепостей и осаде прибрежных городов. Существовали в XVIII в. еще шебеки - суда с очень острым корпусом и двумя мачтами, которые несли латинские паруса, и фелюки - двухмачтовые суда с латинскими парусами и веслами. В основном эти суда предназначались для каперства.
В течение XVIII в. развитие науки и техники существенно не отразилось на судостроении. Практически, кроме ряда мелких нововведений, ни конструкция корпуса, ни расположение парусов не претерпевают изменений . До недавнего времени не менялся и такелаж.
Парусные деревянные суда уже достигли определенного совершенства, хотя строили их без научной подготовки, опираясь на накопленный опыт. Производственные тайны по судостроению ревниво охранялись и передавались мастерами только по наследству. Это закрывало посторонним доступ на верфи.
Вообще говоря, торговые суда в это время по конструкции все же мало отличаются от военных. Последние были только крупнее и быстроходнее, что объяснялось большим отношением длины к ширине. И у торговых, и у военных судов фальшборт был несколько завален вовнутрь (у последних в большей степени), т. е. ширина в районе ватерлинии была больше, чем в районе верхней палубы. Это делали для того, чтобы орудия, установленные на верхних палубах, не выходили за ширину ватерлинии. При такой конструкции судно имело ряд недостатков: при перегрузке быстро уменьшалась плавучесть, сокращался объем помещений над верхними палубами. Расход строительных материалов был большим.