.

Вы здесь

Приложение 5. Парусное вооружение и оборудование

Приложение 5. Парусное вооружение и оборудование

28.06.2015 Автор: 6

        Большинство
современных яхт вооружены шлюпами или тендерами (В принятой
у нас в стране морской терминологии бермудский шлюп и тендер
не различаются. Под тендером автор подразумевает одно-мачтовое
вооружение с двумя штагами, позволяющими одновременно нести
два передних паруса.). Топовый шлюп - хорошее вооружение для
небольшой крейсерской яхты, так как отсутствие бакштагов облегчает
управление Это было выгодно при обмере по правилам Королевского
океанского яхт-клуба. При топовом вооружении очень высокая
мачта без подкрепления вторым штагом и бакштагами должна быть
слишком толстой. Мачта "Кохо III" заметно прогибалась,
пока я не укоротил ее на 600 мм, чтобы снизить гоночный балл
до требований однотонного класса; это оказалось прекрасным
усовершенствованием.

        
Я много лет не ходил на тендерах, но опытные яхтсмены убеждали
меня в преимуществах этого вооружения перед шлюпом для условий
открытого моря. Тендерами вооружены многие яхты, сконструированные
Джоном Иллингуортом. Мачта тендера лучше раскреплена стоячим
такелажем, у него большой выбор передних парусов, что полезно
в свежую погоду. Особенно существенна возможность нести штормовой
стаксель на нижнем штаге, что позволяет лучше отцентровать
яхту под глухо зарифленным гротом или триселем.

        
Лично я предпочитаю двухмачтовые типы вооружения. Если мачты
не связаны стоячим такелажем, то при потере одной из них можно
нести аварийную парусность на оставшейся. Однако возможно,
что на мое мнение повлиял радующий глаз моряка вид двухмачтовых
яхт: шхуны, кечи и иолы напоминают маленькие корабли.

        
Иол - хорошее вооружение (см. главы 9 и 10). В тяжелую погоду
парусность разделена между небольшими, удобными в обращении
парусами - штормовым стакселем, зарифленным гротом и бизанью.
Паруса несутся высоко и не захлестываются волной. Насколько
опасны низко скроенные стаксели, я понял в 1966 г. южнее мыса
Билл-оф-Портленд. Когда волной захлестнуло нижнюю часть топовой
генуи, прочный бушприт из трех нержавеющих труб сломался под
нагрузкой. Другое преимущество иола - возможность нести бизань,
дрейфуя на плавучем якоре. Однако бизань может причинить неприятность,
когда яхту накрывает волной с кормы (гл. 17). Кечи и шхуны
также обладают всеми преимуществами разделенной парусности,
к тому же они очень красивы.

        
О сохранности самих парусов теперь можно беспокоиться меньше,
чем раньше, так как синтетические ткани значительно прочнее
парусины. Приходится опасаться лишь за прочность швов ибо
нитки, не утопленные в жесткую ткань, легко истираются. О
пользе дополнительных швов и утолщения ниток в местах подверженных
трению, можно сказать много. На современных дакроновых парусах
швы утоплены глубже, чем на старых, но после сильного "дутья"
нужно тщательно проверить состояние швов. Штормовые паруса
хорошо подкрепляются накладками на швы у зад-шкаторины, обычно
рвущейся в первую очередь.

        
Штормовые паруса (трисель и стаксель) не обязательно должны
шиться из очень тяжелой ткани, поскольку площадь их невелика.
Синтетические паруса не столь неуклюжи, как парусиновые, которые
тяжело ставить и еще труднее убирать мокрыми. Дакроновый грот
достаточно прочен, так что глухо зарифив его, можно обойтись
без триселя, но на случай повреждения грота в парусной кладовой
яхты, идущей в дальний поход, трисель все же полезно иметь:
При отсутствии триселя на гроте, оборудованном патент-рифом,
следует иметь риф-бант, позволяющий глухо зарифить грот риф-сезенем
при поломке механизма рифления.

        
Много парусов было изорвано во время шторма 1956 г. в проливе
Ла-Манш (гл. 11), но это происходило, когда ломались карабины
или шурупы и отрывался рельс. Штормовой стаксель у галсового
и фалового углов следует крепить к штагу скобами, а не карабинами.
Расстояние между ползунами на гроте и триселе должно быть
поменьше. Полезно иметь люверсы вдоль передней шкаторины триселя,
чтобы в случае необходимости можно было присезневать его вокруг
мачты и поднять до нижних краспиц (гл. 11).

        
Современная алюминиевая мачта, конечно, не изделие ручной
работы, как деревянная, зато надежность ее не вызывает сомнений.
Однако в погоне за лучшими аэродинамическими качествами и
малым весом конструкторы стали уменьшать сечение мачт. Пример
яхты, на которой было сломано три мачты до начала первой серьезной
гонки, показывает, к каким последствиям может привести безумное
увлечение ненужными усовершенствованиями. Океанские гоночные
яхты чаще всего ломают мачты при 5-6-балльном ветре, когда
несут полные паруса. В шторм, когда напряжение в рангоуте
и такелаже меньше из-за малой площади парусности, меньше риска
потерять мачту, это случается только в самые жестокие штормы,
если яхту накрывает или опрокидывает волной (главы 18, 20,
22). Мачты ломаются довольно часто, и просто удивительно,
что при такой серьезной аварии яхт гибнет не много. Хотя на
"Кохо III" была прочная мачта и надежный такелаж,
мне всегда было тревожно штормовать у подветренного берега.
Для стоячего такелажа я предпочитаю оцинкованный трос с обычными
огонами и коушами на концах. Он обходится дороже, так как
его приходиться чаще менять, но на нем, по крайней мере, всегда
можно заметить износ, а нержавеющая проволока рвется неожиданно.
Не очень надежны и концевые втулки на нержавеющих вантах и
штагах (Концевые втулки должны быть заменены, если обнаруживается
люфт в резьбе при слегка отвернутой втулке и ослабленной снасти.
Периодически, вместе с проверкой контровки крепления такелажа
к мачте, концевые резьбовые втулки необходимо подтягивать.).
Наружная проводка фалов предпочтительней внутренней, так как
облегчает их починку или замену. Шкивы следует делать большого
диаметра.

        
Мачты обычно ломаются не из-за недостаточной прочности, а
из-за поломок краспиц, оковок, талрепов, скоб и т. д. Поэтому
эти предметы должны выбираться лучшего качества и с большим
запасом прочности. Нержавеющие раксы (карабины) ломаются довольно
часто, за гоночный сезон их расходуется очень много. В крейсерских
плаваниях поломок меньше, поскольку в них не так форсируют
парусами.

        ОБОРУДОВАНИЕ

        Полезно сразу
же отослать читателя к специальным правилам, регламентирующим
минимальные требования к оборудованию и снабжению яхт. Их
можно получить от национальной федерации парусного спорта
в каждой стране. Гонки делятся на четыре категории - от длительных
океанских состязаний до кратковременных соревнований в прибрежных
водах или закрытых водоемах. Учитывать требования этих правил
необходимо и чисто крейсерским яхтам. Приводимые ниже комментарии
не противоречат правилам, в которых требования еще более детализированы,
вплоть до того, что рассматривается конструкция навигационных
огней и пробок из мягкого дерева для глушения забортных отверстий.

         Радиолокационный
отражатель.
В штормовую погоду с высокой волной и брызгами
видимость ходовых огней уменьшается. На сколько-нибудь значительном
расстоянии можно заметить только топовый огонь. Отражатель
является дополнительным средством, позволяющим надеяться на
то, что яхта будет обнаружена судами, оснащенными РЛС.

         Тузик.
Тузик жесткой конструкции в шторм может представлять опасность.
Его может смыть (гл. 16) или разбить волной (гл. 17). Сорванный
тузик может поранить членов команды (это особенно беспокоило
Уоррена Брауна, гл. 19). Несомненно, надувная лодка лучше
жесткой, поскольку ее можно хранить в сложенном виде под палубой.
Если же надутую шлюпку снесет, она не представит ни для кого
опасности.

         Спасательные
плоты.
Могут сложиться такие обстоятельства, что плот
будет единственным средством спасения. Плоты должны быть рассчитаны
на весь экипаж яхты, а в их снабжение должны входить плавучий
якорь, сигнальный фонарь, фальшфейеры, парашютные ракеты,
черпак, ремонтные материалы, весла, нож и т. д. Галеты и вода
иногда являются частью снабжения плота, а иногда их грузят,
перед тем как оставить яхту. Желательно иметь тент, поскольку
на плоту особенно опасно переохлаждение. Однако тент сильно
увеличивает ветробойность и дрейф плота и даже может привести
к его опрокидыванию. Плоты следует освидетельствовать ежегодно,
потому что, как ни странно, вода довольно часто проникает
в контейнер. Место хранения и крепления плота должно быть
продумано, он должен быстро приводиться в действие. Вспомним
опыт "Форс Севен", когда в ураган плот перетаскивали
с бака в кокпит целых 25 минут (гл. 19).

         Туманный
горн.
Он, безусловно, необходим в дождь и плохую видимость,
однако в шторм с наветренной стороны звук большинства горнов
не слышен.

         Релинги
и леера.
Носовой и кормовой релинги и двойные леера должны
быть надежными, а леерные стойки должны крепиться сквозными
болтами. Стойки ломаются и часто гнутся (см. главы 11, 17,
18). Для того чтобы леера не мешали стаксель-шкотам и чтобы
свести к минимуму сопротивление воздуха, как правило, леера
делают не больше минимально допустимой высоты в 610 мм, но
это низковато для высокого мужчины.

         Штормовые
закрытия.
Рубочные иллюминаторы высотой более 200 мм следует
закрывать жесткими заглушками с креплением на болтах или винтах.
В противном случае стекла, почти наверняка, вдавит внутрь,
если яхту положит на 90° и более, что случается нередко.

         Помпы.
Их должно быть не меньше двух; одна должна приводиться в действие
из кокпита, а другая - изнутри. Чтобы предотвратить засорение
помп, их приемные патрубки должны быть защищены проволочной
сеткой или чем-то вроде кингстонного ящика (гл. 17). На борту
нужны также два ведра для аварийного отлива воды из внутренних
помещений или осушения кокпита, если отливные трубы засорились.

         Люки.
При любом положении яхты задрайки и петли должны удерживать
крышку люка на месте.

         Спасательные
жилеты.
По одному на каждого члена экипажа, о типе жилетов
см. гл. 11.

         Спасательные
круги
. Два: один - доступный для рулевого и оборудованный
светящимся буйком (яркая электронная вспышка на буйке оказалась
чрезвычайно полезной, когда один из матросов "Сциллы"
оказался ночью за бортом), другой - тяжелый (см. гл. 12) или
снабженный плавучим якорем. Подковообразная форма лучше круглой.
Когда корму заливает волной, круги могут быть смыты (главы
18, 19). До сих пор не существует подходящего крепления, которое
удерживало бы круг при захлестывании кормы и позволяло быстро
снять его.

         Страховочные
пояса.
В книге описано много случаев, когда людей выбрасывало
или смывало за борт (главы 5, 12, 16, 17). Наиболее опасно
находиться на баке, когда работаешь со стакселем и спинакером.
Конечно, постоянно носить страховочные пояса, стесняющие движения,
невозможно, но на палубе могут быть натянуты штормовые леера.
Если за такой леер (стальной или синтетический) взяться карабином
страховочного линя, то можно свободно перемещаться по палубе
от носа до кормы. Впрочем, когда опасность очевидна, человек
инстинктивно старается за что-нибудь держаться. Большинство
несчастных случаев происходит в кокпите, где относительно
безопасно, например при смене рулевого, когда линь временно
отдается от обуха, или когда человек выходит, чтобы опорожнить
мусорное ведро, отдать дань морской болезни либо заступить
на вахту. В очень сильные штормы волны, особенно неожиданные
ненормальные волны, могут накрыть яхту и смыть человека за
борт. В этом случае почти всегда выручает страховочный пояс.
Пояса, лини и в особенности их пряжки и карабины должны быть
очень прочными. Их нужно содержать в порядке и правильно хранить.
Страховочный линь для рулевого должен быть коротким, чтобы
удерживать его на месте (с. 158-159).

         Пиротехника.
Полезно иметь четыре красные парашютные ракеты, четыре красных
фалыпфейера, четырех белых фальшфейера (чтобы обратить внимание
судов на свое присутствие) и две дымовые шашки с оранжевым
дымом. Все пиротехнические средства нужно укладывать в водонепроницаемый
контейнер. На палубе их лучше хранить в полиэтиленовом мешке
с резиновыми кольцами.

         Аварийное
управление
. В штормовую погоду нередки поломки румпелей
или штурвальных приводов (гл. 20), поэтому нужно иметь возможность
поворачивать баллер аварийными средствами. Для этой цели лучше
всего подходит изогнутый румпель из стальной трубы с винтовым
зажимом для крепления к головке аллера. Перо руля ломается
на яхтах почти так же часто, как мачты (гл. 15), и суда доходят
до порта либо управляясь парусами, либо с аварийными рулями,
либо используя оба способа. В таких переходах, без рулей или
под аварийным вооружением, часто проявляется блестящее мореходное
искусство экипажа.

         Аптечка.
На каждой яхте должны иметься средства первой помощи и инструкции
по их применению. При штормах и плохой погоде несчастные случаи
более вероятны, чем при хорошей погоде. У яхтсменов нередки
вывихи и растяжения, часто бывают переломы ребер, например
они были у Хамфри Бартона на "Вертью XXXV" и Джо
Байерса на "Дублоне". При ударе волной "Паффина"
миссис Гриф сломала нос. Менее значительные повреждения и
ушибы - дело обычное. Необходимо иметь на борту и средства
от ожогов (гл. 4), так как при ударе исключительно большой
волны чайники и кастрюли могут полететь с плиты в кардановом
подвесе. Поручни позволяют уменьшить опасность травмирования.
В салоне "Кохо III" прочные поручни были расположены
по всей длине, а также в центре, у прокладочного стола, на
камбузе и там, где их можно было прикрепить. Поручни были
также повсюду на палубе.

         Инструмент.
На любой яхте должен быть набор инструментов, которыми можно
выполнить хотя бы срочный ремонт. Желательно иметь кусачки
по металлу, так как при поломке мачты надо быстро освободиться
от такелажа (см. гл. 11). Набор инструментов должен быть по
возможности полным.

         Провизия
и вода.
При длительном путешествии или походе, например
при переходе через Бискайский залив, необходимо рассчитать
запасы провизии с учетом резерва на случай задержки. Однако
для круиза длиной всего 100 миль о провизии не стоит беспокоиться,
так же, как при длительном переходе, ибо в ближайшем порту
запасы можно пополнить. При гонках на дистанции около 200
миль следует экономить вес, поэтому запас продуктов должен
быть не больше чем на один резервный день.

         Мою убежденность
в правильности высказанных рекомендаций поколебал следующий
рассказ одного яхтсмена. На его яхте сломалась мачта, и прилив
вынес ее южнее острова Гёрнси. Здесь появился ветер, и яхту
вынесло за остров Уэссан и далее в Бискайский залив. Пока
яхта под временным рангоутом не пришла в порт, ее экипажу
пришлось поголодать. Эта неправдоподобная история произошла
в прибрежных водах, где ходит множество транспортных и рыболовецких
судов, тем не менее никто не увидел сигналов бедствия.

         Следовательно,
море может оказаться весьма пустынным местом, а на большинстве
яхт (включая мои собственные) запасов воды и пищи, как правило,
недостаточно. Я уже упоминал о минимальных запасах воды (гл.
5). Возможно, следует иметь не менее двух баков с водой и
аварийный запас воды в отдельной канистре. Что касается провизии,
то могу только добавить, что углеводы (сухари, сахар, сгущенное
молоко и т. п.) являются наиболее компактными продуктами для
неприкосновенного запаса.

Boatportal.ru

logo