.

Вы здесь

Передвижной остров

Передвижной остров

27.06.2015 Автор: 7

Выше уже было сказано о крупнейшем в мире судне, и у читателя могло создаться впечатление, что судостроители достигли какого-то предела. На самом деле это не так. В Норвегии в 1981 г. было построено, правда не судно, а плавучее сооружение - железобетонное основание для добычи и хранения нефти водоизмещением 849 тыс. т. Оно превосходит по массе крупнейшее судно-танкер на целых 180 тыс. т! Именно этот искусственный остров и является до сих пор самым большим инженерным сооружением из когда-либо созданных судостроителями мира.
Железобетонный гигант установлен в Северном море на глубине 145 м, его высота от морского дна до вер->ха буровой вышки составляет 271 м.
Массивное донное нефтехранилище основания длиной 167 м, шириной 134 м п высотой 68 м состоит из 20 гигантских цилиндрических резервуаров из железобетона диаметром 24 м и общей вместимостью 250 тыс. куб. метров. На них установлены четыре железобетонные колонны высотой 110 м, на которые опирается выполненная из стали верхняя часть основания площадью 116 X 88 м и массой 47 тыс. т. На палубах этого верхнего строения (площадью 37,5 тыс. кв. метров) размещено 25 производственных модулей с различным технологическим и энергетическим оборудованием и семиярусный жилой блок на 250 человек. Нижняя палуба строения отстоит от поверхности моря на 29 м. Для обеспечения энергией различных механизмов предусмотрена электростанция мощностью 38 тыс. кВт.
С помощью установленной на буровой вышки можно пробурить 40 скважин на глубину до 2800 м. Годовая добыча нефти может составить около 7,5 млн. т.
Как же строился этот передвижной остров? В феврале 1978 г. в специальном котловане было начато изготовление монолитной железобетонной донной плиты сотовой конструкции высоток 20 м и площадью 18,2 тыс. кв. метров. Тогда же были изготовлены днища всех 20 резервуаров. В июне 1979 г. после заполнения котлована водой плиту отбуксировали на глубокую воду, где методом скользящей опалубки нарастили цилиндрические резервуары до высоты 40 м. При этом было израсходовано 57 тыс. куб. метров бетона и 11 тыс. т стальной арматуры После установки механического оборудования началась постройка, также методом скользящей опалубки, четырех колонн, высотой НО м, которая завершилась к апрелю 1980 г. Интересно, что для проверки их использовали лазерные установки.
В этот же период у стенки верфи шла постройка стального верхнего строения на сваях. Для его доставки к основанию использовали три притапливаемые баржи, которые были подведены под строение. После откачки балласта они приподняли его над водой на 6 м и сняли со свайных опор. Основание высотой 170 м было притоплено так, что колонны выступали над водой не более чем на 2 м, а его водоизмещение достигло при этом огромной величины - 849 тыс. т. Затем на колонны навели верхнее строение, и при помощи откачки балласта из основания оно было приподнято колоннами и снято с барж. Этот этап работ был завершен в марте 1981 г.
В августе того же года совершил 280-мильное путешествие продолжительностью 6 суток к месту установки в Северном море на месторождении . Эту операцию провели восемь буксиров суммарной мощностью 84,5 тыс. кВт. При этом осадка основания составляла 130 м!
Три года ушло на строительство этого уникального сооружения. В его постройке участвовало около 7 тыс. бетонщиков и рабочих-судостроителей. Всего было израсходовано 135 тыс. куб. метров бетона, 35 тыс. т стальной арматуры, около 35 тыс. т металлоконструкций и затрачено 8 млн. чел.-часов. Стоимость основания превосходит стоимость авианосца и составляет 1,8 млрд. долл.
Железобетонное основание - четырежды рекордсмен: во-первых, это самое большое морское плавучее сооружение в истории судостроения; во-вторых - крупнейший из объектов, установленных на шельфе; в-третьих - наибольшее из когда-либо буксировавшихся плавучих сооружений и, в-четвертых - самое тяжелое из искусственных объектов, когда-либо перемещавшихся по водной поверхности.

Boatportal.ru

logo