Плавучие дома отдыха

В настоящее время пассажирский флот продолжает пополняться крупными лайнерами, однако их назначение изменилось. Раньше это были транспортные средства, обслуживающие регулярные пассажирские линии. Теперь эти суда выполняют в основном круизные рейсы. Круизы - это особая форма морского туризма, когда путешествуют на судах по замкнутому или произвольному маршрутам с заходом в порты отдельных стран; во время стоянок туристы могут совершать короткие поездки из этих портов в различные внутренние районы и города.
Когда же возник морской туризм? В 1858 г. начала совершать рейсы из Англии по Средиземноморью первая специально построенная для круизов яхта . В 20-х годах XX в. выполнял круизпые рейсы американский лайнер , который мог бы удовлетворить взыскательным вкусам одновременно находящихся на борту 150 миллионеров, как было написано в рекламном проспекте. В свое время такие же рейсы совершали знаменитые трансатдантические лайнеры (начало 20-х годов) и (середина 60-х годов).
В наше время для морских путешествий строят специальные круизные суда. Одним из новейших и крупнейших судов этого типа является , рассчитанный на 1200 пассажиров в 600 каютах. Оно считается судном XXI века. Построено судно в Финляндии в 1984 г. Этот 10-палубный корабль длиной 231 м, шириной 29,2 м, высотой борта до верхней палубы 19,4 м, максимальной осадкой 8 м предназначен для круглогодичных семидневных круизов у берегов Северной Америки. Экипаж судна - 512 человек. Стоимость 150 млн. долл.
Особенностями конструкции и планировки являются сильно наклоненный форштевень, размещение всех кают по бортам для обеспечения естественного освещения, устройство балконов для каждой каюты на двух верхних ярусах и дымовой трубы шатрового типа с кольцевой лоджией у основания. На всех пяти палубах надстройки в носу и корме имеются большие смотровые галереи для пассажиров, которые заполняют их при входе и выходе из портов. На солнечной палубе (самой верхней) расположены два плавательных бассейна и прогулочные галереи по бортам.
Дизельная энергетическая установка мощностью 29,16 тыс. кВт обеспечивает двухвинтовому судну скорость 22 уз. Имеется два боковых руля, снижающих качку судна при ходе на волнении, и два подруливающих устройства в носу.
Можно отметить, что лайнер -наибольшее из гражданских судов, построенных в крытом сухом доке. Судя по последним сообщениям в печати, еще в этом десятилетии, возможно, будет построено в Европе гигантское круизное судно-катамаран длиной 370 м на 4000 пассажиров, которые будут размещаться только в двухместных каютах. Оно станет самым крупным из когда-либо построенных пассажирских судов. В связи с этим можно упомянуть, что рекордсменами по пасса-жировместимости среди трансатлантиков являются немецкий лайнер (впоследствии ) постройки 1913 г.- 4235 пассажиров. Но и это не предел. Два пассажирских парома типа , построенных в США в 1982 г., рассчитаны на перевозку 6000 человек каждый.
После пятилетней стоянки на приколе вернулся в строй бывший французский лайнер , ставший сегодня крупнейшим во флоте круизных судов. После приобретения его Норвегией он был переоборудован в 1979 г. и получил новое название . Классический лайнер с одиннадцатью закрытыми палубами был перестроен в судно для круглогодичных семидневных круизов по Карибскому бассейну.
Модернизации подверглись в основном корпус, пропульсив-ная установка и электростанция. Главные размерения судна остались прежними: длина 315,7 м, ширина 33,7 м, высота борта до верхней палубы 28,1 м, осадка 10,5 м, водоизмещение 58 тыс. т, высота от киля до клотика 65 м. Пассажировмести-мость 2000 человек и численность экипажа п обслуживающего персонала 700 чел.
Увеличена длина в корму четырехналубиой надстройки из алюминиевых сплавов. Все помещения отремонтированы, оборудовано 66 новых кают, перепланированы обеденные салоны и все общественные помещения на прогулочной палубе. Установлены две дополнительные шлюпбалки (в нос от надстройки) для спуска - подъема двух 400-местных двухпалубных паромов водоизмещением по 50 т, служащих для доставки пассажиров и экзотическим островам. Установлена мачта на баке и несколько изменена конфигурация обеих дымовых труб для снижения задым-ляемости открытых палуб.
Наибольшим изменениям подверглась пропульсивная установка: законсервировано носовое машинно-котельное отделение, сняты два (наружных) гребных винта с валопроводами из четырех имевшихся ранее, установлены три носовых и два кормовых подруливающих устройства суммарной мощностью 7,7 тыс. кВт. Мощность энергетической установки снижена со 117,7 до 29,4 тыс. кВт (на 75%) и соответственно уменьшена скорость с 31 до 21 уз.