Журнал КиЯ №15 1968г
За последние годы конструкторы значительно улучшили мореходные качества и обитаемость таких катеров, уменьшая ударные нагрузки на корпус путем улучшения его обводов и центровки. Повысилась удельная мощность механизмов (отношение мощности к весу катера). В результате для скоростных судов с обычными V-образными обводами достигнут потолок: скорости увеличиваются теперь крайне медленно, и вряд ли их удастся значительно поднять, так как ударные нагрузки близки к критическим.
Известный итальянский конструктор гоночных судов Ренато Леви создал проект совершенно необычного судна, на котором, как он утверждает, можно будет даже на большом волнении получить скорости значительно выше существующих при сохранении определенной степени комфортабельности. По замыслу Леви, его «Рэм Крафт» «побежит» по волнам подобно идущей на поверхности торпеде. В условиях встречного волнения огромный носовой обтекатель-«таран» прорежет толщу воды у основания волны и проложит путь основному корпусу, как-бы сидящему у него «на спине». Положение тарана (дифферент) контролируется 550-литровым бал ластным танком, расположенным посередине его длины, а также парой симметричных наклонных стабилизаторов с закрылками.
Полагают, что эта конструкция будет наиболее эффективной при короткой встречной волне. Есть опасения, что при попутной волне таран будет слишком глубоко зарываться в воду, но конструктор надеется, что носовые стабилизаторы смогут предотвратить это явление. При ходе по ветру на спокойной воде предполагается поднимать таран вверх, закрепив его на шарнире, но пока это представляет сложную инженерную проблему.
Предполагаемые размерения катера: общая длина 15,24 м; максимальная ширина 3,28 м; максимальная осадка 1,07 м; угол внешней килеватости у транца 26°. Мощность двигателя 800 л. с.
